保險(xiǎn)杠橫梁是汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件，其主要功能是和吸能盒等一起，在發(fā)生碰撞時(shí)吸收和分散沖擊力，保護(hù)車(chē)輛前后部的主體結(jié)構(gòu)不受損害，同時(shí)也保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的安全。汽車(chē)在低速碰撞時(shí)，防撞梁本體將碰撞能量及時(shí)傳遞至左右吸能盒，充分吸收碰撞能量，降低車(chē)輛受損程度。高速碰撞時(shí)，防撞梁本體發(fā)生塑性變形吸收能量，同時(shí)將能量傳遞給機(jī)艙前縱梁，通過(guò)車(chē)體骨架系統(tǒng)將能量分解，減小車(chē)輛受損與人員受傷害程度。

保險(xiǎn)杠橫梁的設(shè)計(jì)和材料選擇對(duì)于提高車(chē)輛的安全性能及減輕車(chē)身重量有著重要作用，是汽車(chē)輕量化技術(shù)應(yīng)用的重點(diǎn)。

從材質(zhì)上來(lái)說(shuō)，保險(xiǎn)杠防撞梁鋁合金型材在中高檔汽車(chē)中使用較為廣泛。

傳統(tǒng)防撞梁多采用高強(qiáng)度鋼板沖焊而成，工序復(fù)雜，質(zhì)量較大。因?yàn)殇摬木哂辛己玫膹?qiáng)度和韌性，能夠在碰撞中提供較好的保護(hù)。但鋼材的缺點(diǎn)是重量較重，不利于汽車(chē)的輕量化。采用輕質(zhì)材料，如鋁合金、鎂合金、碳纖維，是實(shí)現(xiàn)輕量化最直接有效方法。鋁合金由于成本最低，被認(rèn)為是汽車(chē)輕量化最理想的材料，越來(lái)越受到青睞。碳纖維材料具有更高的比強(qiáng)度與比剛度，但是由于其價(jià)格昂貴，應(yīng)用較少。鋁合金保險(xiǎn)杠橫梁可以有效降低車(chē)輛的整體重量，從而提高燃油效率和減少排放，同時(shí)還能保持良好的安全性能。

鋁合金材質(zhì)的防撞梁具有吸水率低、抗沖擊性能高、剛性好、耐油性、耐寒性和耐化學(xué)藥品性能優(yōu)異的特點(diǎn)，同時(shí)還具有良好的尺寸穩(wěn)定性和抗老化性能。

從結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來(lái)說(shuō)，保險(xiǎn)杠橫梁通常位于汽車(chē)前后保險(xiǎn)杠內(nèi)部，它們與保險(xiǎn)杠覆蓋件（即我們通常看到的保險(xiǎn)杠外觀部分）和車(chē)身結(jié)構(gòu)通過(guò)連接件相連。保險(xiǎn)杠橫梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求能夠在碰撞中有效吸收能量，因此，它們通常具有一定的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)也要有良好的能量吸收性能。

從截面形式來(lái)說(shuō)，鋁合金保險(xiǎn)杠橫梁的典型截面形式包括“日”、“口”、“目”、“田”字形結(jié)構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)通常是通過(guò)擠壓成形工藝制造的，能夠?qū)崿F(xiàn)高強(qiáng)度、輕重量和復(fù)雜形狀的要求。擠壓成形的鋁合金保險(xiǎn)杠橫梁不僅具有良好的抗沖擊性能，而且還能通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)功能集成，如通過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)提升吸能效果和剛度。鋁合金防撞梁一般采用擠壓鋁型材，截面形狀以“日字型”結(jié)構(gòu)為主，約占70%，“目字型”占22%，“口字型”占8%。

從重量和吸能方面來(lái)說(shuō)，汽車(chē)用鋁合金防撞梁均勻質(zhì)量4.5 kg，鋼制防撞梁均勻質(zhì)量6.6 kg，差值約32%。在相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)中，30 ms 時(shí)汽車(chē)用鋁合金防撞梁比吸能為11.3 kJ/kg，鋼防撞梁比吸能為5.2 kJ/kg。汽車(chē)用鋁合金防撞梁的比吸能是鋼防撞梁比吸能的2 倍多。

從設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)，保險(xiǎn)杠橫梁的設(shè)計(jì)與其功能緊密相關(guān)，是汽車(chē)安全系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分。在設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠橫梁時(shí)，工程師需要考慮以下幾個(gè)關(guān)鍵因素：

1. 材料選擇：保險(xiǎn)杠橫梁通常采用高強(qiáng)度鋼、鋁合金或復(fù)合材料等，這些材料能夠在不增加太多重量的情況下，提供足夠的強(qiáng)度和剛度。

2. 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：橫梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須能夠在碰撞時(shí)吸收并分散能量，防止能量直接傳遞到乘員艙。這通常通過(guò)設(shè)計(jì)橫梁的形狀、尺寸和與車(chē)體其他結(jié)構(gòu)的連接方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3. 能量分散：在高速正面碰撞中，保險(xiǎn)杠橫梁需要將接收到的能量有效分散到車(chē)輛的縱梁中，進(jìn)而通過(guò)車(chē)體結(jié)構(gòu)的變形吸收碰撞能量，減少對(duì)乘員艙的影響。

4. 與其他安全系統(tǒng)的協(xié)同：保險(xiǎn)杠橫梁的設(shè)計(jì)需要與車(chē)輛的其他安全系統(tǒng)（如氣囊、安全帶等）協(xié)同工作，共同提供最大限度的乘員保護(hù)。

5. 維修性與成本：在確保安全的前提下，設(shè)計(jì)還需考慮到保險(xiǎn)杠橫梁的可維修性，以及如何在不犧牲性能的情況下控制成本。低速碰撞時(shí)保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)應(yīng)便于更換或修復(fù)，以降低維修成本。

6. 法規(guī)要求：設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠橫梁時(shí)，還必須遵守相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，這些標(biāo)準(zhǔn)和要求可能因國(guó)家/地區(qū)而異，但都旨在確保車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)能提供足夠的乘員保護(hù)。

通過(guò)綜合考慮這些因素，汽車(chē)制造商能夠設(shè)計(jì)出既能在嚴(yán)重碰撞中保護(hù)乘員安全，又能在小碰撞中降低維修成本的保險(xiǎn)杠橫梁。這種設(shè)計(jì)理念有助于提高車(chē)輛的整體安全性能，同時(shí)滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的需求。

鋁合金保險(xiǎn)杠橫梁在多款車(chē)型中的應(yīng)用證明了其優(yōu)異的性能。從高端豪華車(chē)型到中端車(chē)型，鋁合金的使用越來(lái)越廣泛，體現(xiàn)了汽車(chē)工業(yè)在追求安全、輕量化和環(huán)保方面的努力。例如，寶馬F45、榮威950、江淮和悅A30等車(chē)型都采用了鋁合金保險(xiǎn)杠橫梁，這不僅提升了車(chē)輛的安全性能，也有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少環(huán)境影響。另外，擠壓鋁主要在前保險(xiǎn)杠防撞梁體現(xiàn)，后保險(xiǎn)杠防撞梁較少采用，如蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)ES8、北京X7等，下圖為蔚來(lái)ES6擠壓鋁后保險(xiǎn)杠防撞梁

總之，隨著材料科學(xué)的發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)對(duì)輕量化及環(huán)保要求的不斷提高，鋁合金等輕質(zhì)高強(qiáng)材料在保險(xiǎn)杠橫梁等汽車(chē)部件中的應(yīng)用將越來(lái)越普遍。